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开启平民时代越野 两款气势派头迥异的“大块头” 你更青睐谁?
时间:2021-10-23 01:40点击量:


本文摘要:在我的童年影象中,总有一辆越野车的影子,这辆车的车主是父亲的挚友,在基础设施建设尚不完善的谁人年月,每当我们一家人需要出行,父亲的这位朋侪和这辆越野车总会在第一时间为我们提供资助,翻山越岭,历经颠簸都在所不辞。对于这辆车,大人常称它213,也有老司机叫它2021,没错!它就是来自北京汽车厂的切诺基,车型代号BJ2021,在十几年后,BJ2021这个具有传奇意义的代号来到了北汽的硬派越野车——BJ40身上。

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在我的童年影象中,总有一辆越野车的影子,这辆车的车主是父亲的挚友,在基础设施建设尚不完善的谁人年月,每当我们一家人需要出行,父亲的这位朋侪和这辆越野车总会在第一时间为我们提供资助,翻山越岭,历经颠簸都在所不辞。对于这辆车,大人常称它213,也有老司机叫它2021,没错!它就是来自北京汽车厂的切诺基,车型代号BJ2021,在十几年后,BJ2021这个具有传奇意义的代号来到了北汽的硬派越野车——BJ40身上。

在交通设施日益完善的今天,险些很少有人需要一辆硬派越野来用于日常出行,今天的硬派越野自然越发偏重玩乐属性了。作为一款BJ40的中期改款车型,BJ40 PLUS上市已快一年时间。在这个冬日,追随“2019北汽团体冰雪体验”运动,我在最低气温-30℃的海拉尔试驾了BJ40 PLUS,并在off-road路况下,对这辆硬派越野车举行了相对全面的体验。相比之前的BJ40车型,BJ40 PLUS一如既往的保持硬汉一般的外观,虽然两车在总体结构方面变化不大,但BJ40 PLUS却在舒适性方面有了很大的提升。

底盘结构方面最显着的变化在于,BJ40 PLUS的前悬架用螺旋弹簧取代了之前扭杆弹簧,除了悬架性能获得提升外,后期改装的空间也更大了。相较于先前BJ40略显粗犷的内饰而言,BJ40 PLUS的内饰设计则完全推倒重来,做工也一步跨入到了中国品牌越野车车型的上乘水准。

前排驾驶舱人手触碰处均接纳了皮质/仿皮质料软质包裹,并搭配镀铬质料,整体条理感很是好;另外,BJ40 PLUS内饰中引入了全液晶仪表盘与悬浮式中控液晶屏,这让它的内饰显得越发新潮了。虽然,这种青春洋溢的座舱情况让这台硬派越野显得有些“出戏”,可是针对中国市场,BJ40 PLUS的思路却是,既然纯粹的硬派越野与日常生活格格不入,那就在保持原有硬派结构稳定的同时,尽可能的将它与车主的日常生活靠拢。

BJ40 PLUS中控台顶部配备了10英寸触控屏,除了导航、调治空调等通例功效外,还可以调治车内气氛灯,这一点已经完全不像传统的硬派越野了。在中国,一个家庭肩负一辆车依然是常态,对于一个钟情于硬派越野,却又预算有限的消费者而言,BJ40 PLUS的定位可谓正中下怀。而就厂商反映的情况来看,自从BJ40 PLUS上市后,BJ40车系的销量也有了显著提升,这也正是消费者肯定的体现。

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在玩越野的圈子里,一般管入圈叫做“中毒”,意思就是越玩瘾越大,然后在这上面投入财力和精神越来越多,且求出无路。BJ40 PLUS难得之处就在于,它在相对亲民的价钱上(指导价区间为12.98-19.98万),能带给车主十分富厚的越野体验。试驾是在呼伦贝尔草原上一个浅易的测试场中举行的。雪地、沙地、斜坡、搓板路等常见越野路况在这里均有体现。

在进入测试场之前的是段搓板路和一连起伏路面,由于这段路之前并没有勘路,也没有车辙可供参考,对路面情况不熟的我并没有实时降低车速,冒失的突入起伏路面后,BJ40 PLUS的前轮险些离地,但这样一场小小的意外却充实的体现出了BJ40 PLUS在悬架方面的功力。一方面,BJ40 PLUS前后悬架行程足够长,纵然打击力庞大,悬架依然将力道从容化解,车内成员也没有感受到硬碰硬的打击感;另一方面,BJ40 PLUS后悬架为螺旋弹簧五连杆非独立悬架,不仅舒适性有保证,而且保证了车轮的抓地力,如果BJ40 PLUS后悬架接纳钢板弹簧非独立悬架,那车内乘员头顶一定会和车顶来一次亲密接触。钢板弹簧非独立悬架主要偏重于承载,而BJ40 PLUS的螺旋弹簧五连杆非独立悬架则更注重于发挥越野性能。而来加入地,要磨练就的就是硬派越野车的焦点实力——四驱系统。

BJ40 PLUS搭载的是接纳电控切换的分时四驱系统,有两驱、高速四驱、低速四驱三种驱动模式,其中低速四驱模式可将输出扭矩放大2.5倍,另外,运动模式和雪地模式也是通过该旋钮举行切换。电子化旋钮取代了先前BJ40上的机械挡杆,虽然电子化的旋钮缺少了一些机械的纯粹感,但在之后试驾中才体会到了电控系统对一个越野小白的友好。测试园地的地面为沙地与积雪的混淆体,在这样的路况下,将BJ40 PLUS的驱动模式放在高速四驱(4H)模式下即可。由于分时四驱的驱动原理,此时前后车辆将获得50:50的动力分配,在松软的地面上能让每个车轮都到场驱动,从而获得良好的驱动效率与操控性。

4H模式基本能够保证BJ40 PLUS畅行,但在一些坑洼水平较大的路况下,前后轮会有一个或多个失去附着力,泛起类似于“交织轴”的情况,笔者在试驾中就因将车辆开出车辙以外,导致前后各有一个车轮悬空(类似下图这样),此时4H模式下车辆脱困变得很是难题,但将驱动模式调到低速四驱(4L)模式后,保持油门,车辆很快得以脱困。其实对于我这种初次实验越野的新手而言,车辆一旦被困,心中都难免会发生一些手忙脚乱的感受,更况且这还是一次单车挑战。在这样的状态下,如果四驱功效切换接纳的是机械挡杆,那难免会泛起挂不上挡位的情况,严重时,还可能因操作不妥而损坏分动箱,而在接纳电控切换的BJ40 PLUS 上,只需轻松转动旋钮,剩下的事就让电子系统帮你搞定吧。有了在四驱系统资助下乐成脱困的履历,我的胆子也更肥了,找了一段有积雪的斜坡来感受BJ40 PLUS的倾斜坡通过性能,由于BJ40 PLUS增宽了轮距,因此应付这样的障碍并无太多压力,而且试驾的这台车BJ40 PLUS接纳的是雪地胎,在倾斜坡上有很好的附着力。

而就在通过这段倾斜。


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