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试驾2018款入口三菱帕杰罗:曾经的勇士难下山
时间:2022-01-01 01:40点击量:


本文摘要:在日系汽车文化发展的轨迹中,有一个品牌贯串全程,发挥出了很强的气力,但经由历史不停的角色换位,这股气力在当前的市场中已经变得微不足道,而曾经挚爱着这个品牌的人们,只能将这股气力转换为情怀,继续在精神层面支持着它,它就是:Mitsubishi,三菱汽车。三菱不光是一个伟大的汽车品牌,也是日本制造业伟大的重工业支柱,在已往二十年的时间里,三菱是为数不多象征优秀日系机械工艺的代表,而汽车也是它走向辉煌的重要组成部门。

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在日系汽车文化发展的轨迹中,有一个品牌贯串全程,发挥出了很强的气力,但经由历史不停的角色换位,这股气力在当前的市场中已经变得微不足道,而曾经挚爱着这个品牌的人们,只能将这股气力转换为情怀,继续在精神层面支持着它,它就是:Mitsubishi,三菱汽车。三菱不光是一个伟大的汽车品牌,也是日本制造业伟大的重工业支柱,在已往二十年的时间里,三菱是为数不多象征优秀日系机械工艺的代表,而汽车也是它走向辉煌的重要组成部门。想一想你童年时候的汽车玩具吧,其时许多的日系车模都被三菱所包揽了。

但时至今日,三菱团体的汽车业务已经逐渐昏暗,虽然其他的机械工业部门仍然有着很强的竞争力,好比电梯、空调机,自动一体化设备等等,但不得不认可,曾经万千着迷的三菱汽车正在面临着迫在眉睫的危机感。今天,我们希望通过最新一代的三菱帕杰罗,这款不能再经典的三菱代表车型,和大家一起来聊聊当前这个品牌的状态。

十一假期后,我们获得了一次2018款入口三菱帕杰罗的试驾时机。许多人都知道,三菱汽车在运动以及越野车型上拥有着很是突出的设计工艺,最具代表性的的两款就是注重运动驾驶的三菱Evolution(EVO)以及注重硬派越野的三菱PAJERO(帕杰罗)。

尤其其时帕杰罗在承载式车身设计基础上,到达甚至逾越了一些非承载式越野车的水平。在这款车最巅峰的时期,原厂工艺拥有许多非承载式越野车在后期改装的情况下,都无法到达的行进以及通过能力。所以,三菱EVO与帕杰罗这两款车延续至今的文化,对于每一个三菱粉丝而言,都有讲不完的故事。但也有许多人在吐槽三菱一贯的造车气势派头:连续透支信仰。

拿我们试驾的这台2018款的三菱帕杰罗来讲,基于2006年第四代帕杰罗的公布,至今十年没有变化的外形和内饰,以及仍然使用的是一台有着快要30年历史的发念头,那台被粉丝们称作耐用性制胜的三菱6G72,六缸3.0升发念头。你去网上搜索关于三菱帕杰罗以及6G72发念头的话题,会发现险些一致的推举它的稳定性以及耐用性,这台发念头也是将三菱帕杰罗推上硬派越野车神坛的关键。在关于这款发念头当前的定论中,也形成了鲜明的两派:硬派越野车稳定性是否真的高于一切?在拿到这辆2018款三菱帕杰罗后,我也与一位深度的越野喜好者相同过这个问题,他给出的看法是,发念头在某种意义上和单反的镜头工艺相同,新技术对比老技术纷歧定是完胜的。

他谈到三菱6G72的发念头的稳定性时,很是坚定的表现这是一台经由了历史严格磨练的产物,和现在其他的3.0L V6发念头相比,虽然这台老机械的功率数据很难看,可购置这类硬派越野车的人,预计这一辈子也很难把6G72的最大功率用到。他自己也谈到曾经拥有过两台V6发念头的车型,其中一台就是三菱帕杰罗。相比之下,发念头的静逸性、稳定性、舒适性,三菱的6G72的体现都很是优秀,而且现在版本的6G72已经不是最初的那台发念头了,已经履历过多次的调校,加入了多项新技术,就连零配件的材质也举行了多次优化和强化,更平静、更稳定、更耐用,现在真的很难再找到像6G72这样的成熟的发念头了。

他也坚定的表现,要在技术先进和技术成熟两者选择,我选后者。但为此三菱帕杰罗要支付的价格是什么呢?在配套的5速变速箱支持下,市区内的油耗靠近18L,高速巡航也要在12L左右,在其他各项数据以及油耗方面,三菱的6G72系列与现在其他的V6发念头都有着很大水平的劣势。

在多数人看来,这些毛病是无法忽视的。或许三菱自己坚信平稳和耐用性是自己产物的价值,连带着让所有的粉丝都坚信这样的品质价值仍然有很强的市场竞争力,但销量结果讲明,这个伟大企业的时代或许已经由去了。

就如上述所说,即即是最在焦点的动力总成部门,三菱帕杰罗已经属于上一个时代的产物了,所以在其他细节方面的变化,帕杰罗也像是一台陈旧的“骨董”,从外观到内饰,它仍然是谁人90年月的造型,但又和“复古”自己不沾边。来对比一下它曾经的对手,丰田PRADO普拉多(蛮横),虽然一直保持着和帕杰罗基底细同的老式越野车的造型,但基本上丰田每一次的改款以及针对海内的销售计谋,都让这款同样经典的硬派越野车保持着长青。固然,丰田普拉多在动力方面也做出了很大的革新,例如推出迎合海内市场的2.7L以及3.5L发念头,让车型更适应市场,而不是让市场适应车型,反观三菱帕杰罗,恰恰就是输在了这一点上。在横向市场中,三菱一直没有针对SUV车型做出太多的转型思考,死抱着帕杰罗的招牌,即即是跟广汽互助之后,也依然在拿着这块招牌推出了入门级的“帕杰罗·劲畅”,而且使用了非承载式车身,给出了更大的改装空间,坚定的将帕杰罗定位于完全的硬派越野思路,忽略了在SUV技术转型中,市场对于综合驾驶以及都会需求的思量。

所以在最新的2018款三菱帕杰罗试驾之后,它真的并不需要用太多的修饰词去解读,它自带的光环没有变,驾驶的味道没有变,面向的用户群体也没有变,喜欢它的仍然喜欢,而不明白它的也不会成为它的目的。或许这一次的改款,它只想告诉所有热爱的它的粉丝:我还在为你们很好的在世,请继续支持我吧。2017年,是三菱汽车100周年的重要里程碑,2018款帕杰罗的尾部也加上了“100周年”的盾型纪念标,以此来致敬这款车为品牌带来的辉煌成就。

可以说在这段悠远的历史中,三菱塑造了无人可及的傲人结果,但也因为对技术判断力的失误,造成了当前市场份额不停丢失的逆境。去年,三菱经典运动车型三菱Evolution(EVO)宣布停产,两大情怀支柱已经倒掉了一个,而帕杰罗这个看家招牌不知还能坚。


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